Медведев: нужно замыкать часть транзитных грузов на российские порты

Об этом НИА-Владивосток сообщили в пресс-службе администрации края. На заседании Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона обсудили развитие международных транспортных коридоров, соединяющих Приморье и северо-восточные провинции Китая.

По информации Минвостокразвития, грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» к 2030 году может достигнуть 45 миллионов тонн китайского транзита. Для пропуска ожидаемого дополнительного грузопотока требуются дополнительные инвестиции в транспортную инфраструктуру МТК.

Руководил заседанием глава правительства России Димитрий Медведев. Он отметил, что политика на дальневосточном направлении претерпела значительные изменения в последние годы. Благодаря этому удалось аккумулировать дополнительный денежный ресурс в регионе, масштабы которого весьма значительны - практически под триллион инвестиций. Вместе с тем, заявил он, «и Дальнему Востоку, и Байкальскому региону нужны частные инвестиции».  

«Один из наиболее эффективных способов их привлечь - встроиться в сложившиеся в регионе цепочки производства, то разделение труда, которое существует - для этого необходим транспорт. Сегодня мы рассмотрим проекты развития транспортных коридоров между Приморьем и промышленно развитыми регионами Китая. Нам нужно учиться использовать тот потенциал, который в регионах саккумулирован, развивать приграничную торговлю, замыкать часть транзитных грузов на российские порты. Долгосрочная работа на этом направлении - это пример интеграционного сопряжения с Азиатско-Тихоокеанскими регионами», - сказал Дмитрий Медведев. 

Отметим, развитие транспортной инфраструктуры в Приморье может стать привлекательной альтернативой текущим маршрутам китайских грузов благодаря снижению транспортного плеча и снижению стоимости транспортировки. 

Как неоднократно отмечал глава Приморья Владимир Миклушевский, действенным механизмом привлечения частных средств может стать плата концедента – финансовое обязательство концессионного соглашения. 

«Вкладывая средства на период 20-30 лет, инвестор должен иметь возможность эти средства вернуть, плюс проценты. В Китае есть инвестфонды, готовые под 3-4 % вкладывать деньги. И чтобы гарантировать инвестору возврат средств, можно ввести плату концедента. Бюджет заключает концессионное соглашение с инвестором, инвестор строит объект, потом бюджет рассчитывается с ним, включая ежегодно при планировании бюджета эти расходы. Если концессионер не добирает какую-то сумму, то концедент, то есть мы, государство, ему ее компенсируем», – обозначил Владимир Миклушевский.

При этом, по словам Губернатора Приморья, бизнес КНР уже подтвердил свою заинтересованность в реализации проекта.